Pocas cosas frustran más a un técnico que reconstruir una transmisión completa, montarla en el auto y descubrir que el vehículo tarda 3 segundos en aplicar la “D” (Drive) o patina al cambiar de primera a segunda.
Si ya revisaste el cuerpo de válvulas y los pistones, es hora de mirar más profundo: el corazón mecánico de la 09G. Hablamos del Tambor K1 (C1 Clutch Drum), el componente responsable de mover el auto en las primeras 4 marchas. En TransRise, hemos visto cientos de estas piezas descartadas por un desgaste invisible a simple vista.
Identificando el problema: El “Anillo” de la Muerte El Tambor K1 gira sobre el soporte de la bomba (stator support). El sellado depende de unos anillos de teflón. Con el tiempo y el aceite sucio, estos anillos actúan como una lija, cavando surcos en el interior del tambor K1.
Consecuencias de un Tambor K1 desgastado:
- Pérdida de Presión en D: El aceite escapa por los surcos del eje en lugar de comprimir los discos del embrague K1.
- Golpes en Caliente: Cuando el aceite se dilenta por calor, la fuga aumenta, provocando cambios bruscos (golpeteo) de 1ª a 2ª o de 2ª a 3ª.
- Buje (Bushing) Dañado: Si el buje interno del tambor tiene juego, el tambor oscila, destruyendo los sellos y provocando vibraciones.
Advertencia Técnica: Si ves que los anillos del soporte del estator están bien, pero el interior del tambor tiene “escalones” o marcas profundas al pasar la uña, ese tambor es chatarra. No intentes pulirlo.
Tambor K1 09G (Nuevo/Reforzado)
Clutch Drum Assembly K1
Soluciona retardo en D y patinaje 1-4.
La Solución TransRise: Precisión Milimétrica Muchos proveedores venden tambores usados “lavados” que ya tienen desgaste. En TransRise, ofrecemos componentes verificados bajo estándares de tolerancia OEM.
- Superficie de Sellado Rectificada: Garantizamos que el área donde asientan los anillos de teflón esté lisa y dentro de la medida original para asegurar la estanqueidad.
- Buje Nuevo Instalado: Nuestros tambores vienen con el buje (bushing) pre-instalado y calibrado, listo para montar.
- Soldadura Reforzada: Revisamos la soldadura entre el eje y la carcasa del tambor, un punto débil conocido donde suelen aparecer grietas por fatiga.
Vehículos Afectados El fallo del K1 es universal en la familia TF-60SN, pero es crítico en vehículos pesados o con alto kilometraje:
- Volkswagen: Bora, Jetta Bicentenario, Passat, Beetle.
- Mini Cooper: Modelos S y aspirados (R53/R56) con caja Aisin.
- Audi: A3, TT (Versiones Tiptronic).
Por qué elegir TransRise
- Calidad Visual: Te enviamos fotos reales del interior del tambor antes del envío para que verifiques que no hay surcos.
- Kit Completo: Podemos suministrar el Tambor K1 junto con el Kit de Pistones Vulcanizados y el juego de discos de fricción K1 (que seguramente se quemaron por el deslizamiento).
- Precio Competitivo: Alternativas nuevas aftermarket de alta calidad o remanufacturadas Grado A a precios que permiten margen a tu taller.
El diagnóstico de una 09G no termina en el escáner. Si tienes problemas de acoplamiento en Drive, mira el hierro. Un Tambor K1 en buen estado es la diferencia entre una transmisión que dura 3 meses y una que dura 5 años. Confía en TransRise para tus partes duras.